PXN sim レーシングギアのレビュー: レーシング周辺機器市場を揺るがす 2 つの新しいホイールをテストします

歯車やベルトなどの仲介物を使用せずに、シムレーシングゲームで車が受ける力を手に伝えるダイレクトドライブホイールは、黄金時代のようなものを迎えています。現在、ほぼすべての大手メーカーがこれらのハイエンドホイールベースの生産に乗り出しており、ますます主流の価格でダイナミズムとリアリズムの大幅な向上を提供しています。これには、Logitech、Corsair (Fanatec)、Thrustmaster、Turtle Beach などの有名企業が含まれますが、膨大な製品群、よく開発されたソフトウェアエコシステム、優れた価値のある製品で市場を破壊した Moza のような専門企業も含まれます。

現在、深センに拠点を置く PXN も同じトリックを実行しようとしており、PC 専用のホイールベース、ホイール、ペダル、バンドルを強気な価格で一斉に発売しています。私は彼らのトップエンドの VD10 10nm ホイールベースと W CS R2 および W DS R2 ホイールをテストして、この比較的新人が宇宙の巨人に対してアドバンテージを切り開いているかどうか、そして破壊者として Moza に加わる、または Moza に挑戦する可能性があるかどうかを調べてきました。

PXN VD10、W CS R2、および W DS R2 レビュー: ハードウェアの概要
PXN VD10、W CS R2、および W DS R2 レビュー: ソフトウェアの概要
PXN VD10、W CS R2、W DS R2 レビュー: ゲームパフォーマンス
PXN VD10、W CS R2、および W DS R2 レビュー: まとめ

PXN VD10、W CS R2、および W DS R2 レビュー: ハードウェアの概要

PXN VD10 は、同様の 10Nm 定格を持つ他の製品と比較して比較的ロープロファイルのホイールベースであり、ダイレクトドライブ市場では快適なミッドレンジに数えられます。 (エントリーレベルのモデルは約 4 ～ 6Nm になる傾向がありますが、ハイエンドモデルは私がこれまでに経験した値から約 25Nm に達します。) VD10 は 258x125x125mm という控えめな寸法により、2 つまたは 4 つのボルトで SIM リグに簡単にハードマウントしたり、机にクランプしたりすることができ、両方の取り付けオプションが同梱されています。

こちらはVD10と少し安いDSホイールです。

こちらは、バックライト付きボタンを備えたハイエンド CS ホイールの拡大図です。

デザインに関しては、それほど注目すべき点はありません。VD10 は、熱放散を助けるために溝が刻まれた、おなじみのアルミニウム合金シェルを備えています。ホイールリムは前面のクイックリリース機構を介して簡単に嵌合でき、背面にはラップトップスタイルの外部電源入力、ペダルやシフターなどのアクセサリを使用する場合に接続するための 3 つの USB-C ポート、および PC に接続する USB-C 出力が含まれています。 (コンソールはサポートされていませんが、外部アダプターを使用すればこれが可能になるはずです。) オン/オフボタンは背面にありますが、簡単にアクセスできる緊急停止ボタンがないのは残念です。ユニット全体の重量は約 7.4kg で、同様に強力な Moza R9 よりもわずかに優れています。

330mm W CS R2 と 300mm W DS R2 ホイールは、見た目がもう少し興味深いもので、背面には素敵で不格好な磁気パドルシフトがあり、その下には一対のアナログパドルがあり、前面には豊富なフェイスボタン、スティック、ダイヤル、その他の入力があります。 CS は 2 つのモデルのうち、より本物らしく、幅広でしゃがんだバックライト付きボタンを備えていますが、DS ホイールの小さなボタンはバックライトなしで白いプラスチックで描画されています。また、CS は全体的に著しく幅が広く、ラリーやドリフトに適した全円デザインを採用しています。これに対して、DS はより中道的な D シェイプを採用しています。

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2 つのホイールリムを比較すると次のようになります。左側が大きくて丸い CS、右側が DS です。

これらの違いはさておき、全体的なビルド品質と構造は同様で、構造用金属、ステッチされた合成皮革のリム、その他のほとんどの場所にプラスチックが使用されています。これらのリムと、Fanatec GT DD Pro のよりプラスチック的な構造のようなものとの間には、品質が明らかに向上しており、金額を考えると実質的な不満はありません。

PXN VD10、W CS R2、および W DS R2 レビュー: ソフトウェアの概要

PXN ソフトウェアパッケージは比較的よく開発されており、全体的なレイアウトと雰囲気は Moza の Pit House を思い出させます。このソフトウェアと同様に、メインページには接続されているすべての周辺機器が表示され、ホイールベース、リム、ペダル、その他のアクセサリの設定が専用セクションに表示されます。各設定が何をするのかを説明するツールチップがありますが、ゲームごとに何を変更する必要があるのかをよりよく理解するために、さらに詳細な説明が欲しいと思っています。

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接続されたデバイスのファームウェアをアップデートして、どのゲームがサポートされているかを確認するためのエリアもあります。ベースとホイールのファームウェアのアップデートにより、PXN ソフトウェアを引き継いで追加機能のロックを解除し、ゲームとの互換性を向上させることができるサードパーティプログラムである SimHub のサポートが追加されました。たとえば、Assetto Corsa Evo でホイールの LED シフトメーターを動作させるためにこれを使用しましたが、最小限の手間でうまく動作しました。

また、携帯電話にデジタルドライバーのディスプレイを表示できる珍しい機能もあり、ソフトウェアがスキャンするための QR コードを生成し、ライブデータを含む Web ページにアクセスできます。目の届く範囲のどこかに携帯電話を取り付けることができる場合は、専用の SIM レーシングディスプレイにお金を費やす必要がある場合に最適な代替手段となります。

ここでの唯一の本当の不満は、ゲームのサポートです。 F1 23 はサポートされているゲームとしてゲームページにリストされていますが、ゲームに最初にロードするときにすべてのボタンを手動で設定する必要がありました。F1 のようなボタンが多いゲームでは、これは少し面倒なプロセスです。プリセットを使用するにはゲーム開発者の関与が必要かどうかはわかりませんが、これは Logitech、Thrustmaster、Fanatec などの老舗プレーヤーではなく PXN を使用する場合のマイナス面であることに注意してください。

PXN VD10、W CS R2、W DS R2 レビュー: ゲームパフォーマンス

いつもの Next Level Racing GTTrack コックピットに簡単にハードマウントした後、ホイールベースと 2 つのリムをテストするのがとても楽しかったです。時間の大部分を Assetto Corsa Evo と F1 23 に費やしました。ホイールとリムは PC 専用なので、コンソールには時間を費やしませんでした。

Evo ではフォースフィードバックのレベルが一目瞭然で、縁石の隆起、道路の凹凸、高速コーナリングや急ブレーキ時のトラクションの低下がすぐにわかります。私はまだマニュアルシフトの初心者ですが、ここのパドルはよく調整されており、多くの触覚フィードバックを提供してくれました。 DS のボタンは、特に手袋をしていると少し届きにくいと感じましたが、CS はボタンの幅が広く、右上の 4 つの顔ボタンがより賢明に配置されているため、少し優れていました。 4 方向スティックの搭載によりメニューの操作が簡単になり、ブレーキバイアスとトラクションコントロールダイヤルは使いやすく、必要に応じてコーナーごとに変更することができました。

F1 23 は、提供されるフォースフィードバックの点で少し開発が遅れていますが、メニューをいくつか調整することで、私が最も多くの時間を費やした (かなり高価な) Moza R9 または Logitech G Pro Racing セットアップでのベストラップタイムの数十分の 1 以内に到達することができました。繰り返しになりますが、次のタイヤコンパウンドを設定したり、ブレーキバイアスを変更したりできるマルチファンクションディスプレイなどのコントロールにアクセスするとき、DSは少し使いにくいと感じました。ただし、2 つのダイヤルのいずれかを使用してこれらを実行することもできます (ブレーキバイアスなど)、またはボタンを押して AI エンジニアに音声コマンドを与えることによって (次のタイヤを交換するなど)、これは大きな問題ではありませんでした。DS の直径が小さいため、回転が少し簡単に感じられました。

F1 ゲームではシフト操作を頻繁に行うことになりますが、これは両方のリムでかなり良い感触でした。Moza GS V2P GT ホイールほど良くないかもしれませんが、私の目的には全く問題ありませんでした。 F1 ゲームでは、下にアナログパドルがあることも重要です。スタンディングスタート時のシフト操作に少なくとも 1 つ使用する必要があります。

全体として、フォースフィードバックの忠実度およびホイールの品質のレベルは、同様の価格の Moza ホイールと同等であり、Turtle Beach などのホイールよりも少し優れていました。私は、中程度のトルクレベル、たとえば 6Nm で最良の結果が得られることがわかりました。 Moza は、より適切に説明され、より詳細なソフトウェア制御を備えているため、調整可能という点では依然として優位性を保っていますが、全体的には PXN が私の予想よりも近づきました。

PXN VD10、W CS R2、W DS R2 レビュー: まとめ

PXN VD10 と CS および DS ホイールは、（現在はブラックフライデーのために値下げされている）価格帯では本当にまともなオプションであり、箱から出してすぐに優れたエクスペリエンスを提供し、使いやすい（わずかに制限されているものの）ソフトウェアと優れたビルド品質を提供します。ダイレクトドライブモーターは詳細なフォースフィードバックを提供し、人気のある G29/G920 のような安価な歯車やギア駆動の代替品よりも明らかな利点を提供しますが、Moza、Fanatec、または Logitech 製品とまったく同じレベルのきめ細かなチューニングや幅広いゲームサポートは得られません。エコシステムも現時点では比較的小規模で、リムとホイールベースが少数しかありませんが、シフター、ハンドブレーキ、ボタンボックスが利用可能であり、少なくとも最も重要なアクセサリは揃っています。

全体として、私は PXN のこのオープニングリリースに感銘を受けており、彼らのサービスが時間の経過とともにどのように発展していくのかを見るのは興味深いでしょう。 Moza は、時間の経過とともにフォースフィードバックの忠実度、ゲームサポート、ソフトウェアチューニングを改善することが可能であることを証明しており、PXN が同様の軌道をたどれば、価値のある代替品となる可能性があります。